先看行业大形势，不算乐观但藏着转机。
2025年社会物流总额预计达360万亿，比去年只涨了2%多一点，可公路货运指数反而跌了2%，整车运价更是同比下滑14.6%。简单说就是：货量没涨多少，拉货的车却越来越多，抢活变得越来越难。但另一面，行业“反卷”的力量也在生长——大货主开始重视运输安全，车厂推新能源货车，科技平台让找货更高效，这些都在悄悄改变竞争规则。
卡车司机的生存现状，是行业冷暖最直接的镜子。
超过六成司机是个体经营，自己买车自己跑，可三成多背着车贷，近七成没稳定货源。每天开车12小时以上的司机占三分之一，月均收入大多在5000到8000元，还得面对职业病、运费拖欠的问题。46岁以上的司机越来越多，35岁以下的却在减少，年轻人觉得这行“累、险、不体面”，行业面临后继乏人的隐忧。不过个体司机里也有例外，那些找到稳定专线、会用平台的人，月入过万也不是难事，关键在“找对方法”。
对个人车队来说，单纯靠“多拉快跑”的老路子已经走不通了，转型才能活下去。
河南的杨卫峰就是个好例子，他之前搞土方运输，80多台柴油车没活干，转去深圳做冷链物流后，用5台电动轻卡打开了新局面。他的经验值得所有车主借鉴：选对赛道很重要，冷链、生鲜这些刚需货运，比普货更稳；换新能源货车能省成本，夜间谷电充电每公里成本才两三毛钱，比油车省一大半；精细化管理是关键，他规划固定线路、两头充谷电，还抓温控服务，让车队在运价下跌时仍有利润。
个人车队的未来，离不开“专、精、新”三个字。
“专”就是做细分领域，别什么货都拉，像冷链、危化品这些需要专业服务的领域，竞争没那么激烈；
“精”指的是管理要细，算好充电成本、规划好线路、培训好司机，每一个细节都能省出利润；
“新”就是拥抱新技术，用数字平台找稳定货源，给车装智能设备监控油耗和车况，这些都能帮车队提高效率。
行业再卷，也总有突围的人。对车主来说，看清趋势比埋头跑车更重要：别再盲目跟风买车，先找好稳定货源；别心疼转型成本，新能源和精细化管理是必答题；更要善待司机，他们的服务质量才是车队的核心竞争力。物流行业不会消失，只会淘汰跟不上变化的人，找准方向、精耕细作，就能在变局中站稳脚跟。