看着仪表盘上刚刚跳过的10万公里数字，再听听变速箱传来的异响，林先生手里握着的4S店维修单上那个五位数价格，让他悔不当初——“终身免维护”这五个字，如今看来简直是个笑话。
“终身免维护”的真正含义是：只要不在我厂方保修期内出问题，就与我无关。数据显示，CVT变速箱故障多发于10至15万公里之间，而这正是多数家用轿车刚过质保期的里程阶段。
此时若未按规定更换油液，高昂的维修费用只能由车主自行承担。
01 “终身免维护”的文字游戏
当一款变速箱被冠以“终身免维护”的美名时，不少车主便误以为它真的可以一劳永逸，永远无需打理。这种误解恰恰是车企精心设计的营销话术。
所谓“终身”，并非指车主的车辆使用寿命，而是车企自己认定的“车辆寿命”周期。
这个周期通常只覆盖到车辆刚出质保期不久，大约10万公里左右。
真相是，世界上根本没有终身免维护的变速箱。别管什么类型的变速箱（MT、AT、双离合、CVT等等），只要有齿轮存在的地方都需要润滑。
02 变速箱油的实际衰减情况
润滑油分子为长碳链，在长时间的高温、极压摩擦中，难免会导致碳链被扯断、油膜厚度降低、油膜不稳固甚至撕裂。
同时，起到减磨作用的添加剂也会随着时间和工作时长而慢慢失效。
一项针对行驶13万公里的宝马X3变速箱油的检测数据很有说服力：
检测显示，使用13万公里的废油粘度与新油相比变化不大，但低温动力粘度CCS却大幅升高，说明油品的氧化衰减很严重。
同时粘度指数有所降低，表明粘指剂已部分失效。
这样的数据证明，即使变速箱运行感觉正常，油品内部的氧化和衰减早已悄然发生。若继续使用，磨损只是时间问题。
03 长期不换油的内部真相
从事汽车维修已有15年的泰哥师傅，通过工业内窥镜带我们直击了长期不换油的变速箱内部景象。
“变速箱油底壳堆积的油泥和金属磨屑，足以说明一切。”泰哥指着内窥镜屏幕说。
工业内窥镜作为无损检测的重要工具，可以直接观察发动机、齿轮箱等关键部位的内部状况。
通过内窥镜图像，可以看到齿轮表面有点蚀现象，轴上有沉积物和漆膜，以及油底壳内沉积的油泥，这些都与油品长期未更换有关。
只换油不换滤网，相当于洗澡不换内衣。滤网中积存的杂质会在短时间内再次污染新鲜油液。
大多数厂商建议每4至6万公里更换滤网，这笔费用不宜省略。
04 变速箱保养的务实建议
针对不同车型和驾驶条件，变速箱油的更换周期需要灵活调整，不能一概而论。
不同车型的更换周期
日系品牌的多数车型建议在4至8万公里之间必须更换变速箱油。部分国产车型则建议每3年或行驶6万公里更换一次。而像牧游侠这样的车型，自动变速箱正常情况下在车辆行驶五六万公里或者四五年时更换一次就可以。
更换方式的选择
重力放油是一种较为常见且便宜的方式，但它只能排掉约一半的旧油。使用循环机更换能够清除多达90%的旧油，尤其对CVT这类精密传动系统更为稳妥。
但对于车龄超过十年的车辆来说，使用循环机更换存在一定风险，可能因压力过大导致老化油封损坏。
滤网更换的必要性
某些车型在进行CVT保养时，明确要求同步更换滤网并清洗油底壳。只做自动变速箱养护，使用交换机，但不放清洗剂和保护剂，这个相当于洗澡时不用沐浴露，那在变速箱油内的油污油泥金属磨屑，全部都清洗不掉。
05 车主自查与保养指南
作为一名车主，如何判断变速箱是否需要保养了呢？涡轮游侠总结了几点自查方法：
注意变速箱是否出现换挡卡顿、动力下降的情况，这些可能是变速箱油的早期问题。
驾驶主动档车辆，应随时观察仪表信息，留意有无故障灯闪亮。
如果自动变速箱车辆在起步前，进行档位切换（由P档或N档挂入R档或D档）或是在行进中换档瞬间，如发现车辆振动较严重或有明显的冲击感，此时不可长距离行驶。
对于“终身免维护”的宣传，不妨多留个心眼：“这个‘终身’究竟指的是谁的终身？”
真正的用车之道，是在听到“免维护”时提高警惕。
建议在行驶6万公里左右时做一次检查，8万公里内主动更换变速箱油。别等到动力传输已经受损，才后悔当初省了小钱却酿成大祸。
或许正如一位在汽车行业工作20年的工程师所说：“在机械的世界里，从没有什么一劳永逸的神话。变速箱油就像人体的血液，需要定期更新而非终身使用。”
毕竟，更换变速箱油一次花费大约在800-2000元之间，而变速箱大修的费用则高达上万元甚至10万多元。